说起塑料大家并不陌生，但是“改性塑料”却鲜有人知。所谓“改性”，即“改变性质”。因为普通塑料存在耐热性差、易燃烧、易老化的缺点，改性塑料正是为克服这些缺点而生。
改性塑料于上世纪90年代传入中国，逐渐取代普通塑料，走进了千家万户。2011年中国塑料改性率达到16.09%，2019年上升至20.42%，不过相较全球塑料改性率47.78%，仍存在相当差距。中国塑料加工业“十三五”发展规划中，明白准确地提出改性塑料发展目标：改性塑料产量年均增长15%左右，工业总产值增长12%左右。
可见，无论是追赶全球塑料改性率，还是实现产业高质量发展目标，中国改性塑料生产企业都必须快马加鞭，冲击广阔市场。
会通新材能够生产300多种改性塑料，客户覆盖家电、汽车、通讯领域有名的公司，包括美的、TCL、一汽大众、一汽丰田、、富士康等等。是国内少有年产10万吨以上改性塑料的企业，2019年其主要经营业务收入接近40亿元，同比增长达到116%。
不过中国改性塑料产业厂家众多，竞争非常激烈，产品技术同质化问题十分严重，行业正面临洗牌，会通新材将怎么样应对？其在家电和汽车领域的业务将有何种变化？
在高端市场，巴斯夫、陶氏、杜邦等外资巨头将改性塑料带入中国后，快速占据高的附加价值、高性能业务，强者愈强；
在低端市场，数量众多的小规模内资企业起步晚、技术弱，价格战、同质化问题等屡出不绝，内耗十分严重；
而在前两者之外，会通新材等稍具规模的内资企业，处境尴尬。一方面，难以与巨头正面较量，另一方面，难以主导内资企业“混战”的低端市场。
“十三五”规划若能完成，改性塑料产业将再上新台阶。市场有望迎来一批与外资巨头匹敌的优秀企业，缺乏核心技术、产品质量低劣的企业将被彻底淘汰。
产业深度洗牌由此产生，会通新材可向高端市场进军，挑战巨头。抑或以退为进，“降维打击”低端企业，称霸低端市场。
会通新材手握33项发明专利、24项实用新型专利，19项产品经权威机构鉴定为国际先进或国内领先水平，并受邀参与起草、修订9项国家标准和1项行业标准，还有“国家企业技术中心”和“国家知识产权优势企业”多项荣誉加身。
会通新材有足够的资本选择前者，而它也确实选择了前者。除了技术积累外，会通新材是否有其他优势?
首先，内资改性塑料生产企业在生产所带来的成本控制、客户的真实需求响应、市场反应效率方面相比外资企业具备天然优势，外资巨头霸占高端市场越久，越难突破该优势。
随着家电产品愈发轻薄，厂商对所使用塑料的刚性和韧性要求更高。会通新材于2012年推出过第一代“玻纤增强高黑高亮PC/ABS产品”，“玻纤增强”即可提升塑料刚性和韧性，2015年和2018年又相继升级该款产品，目前大范围的应用于海信、创维、TCL的高端家电产品中。
会通新材的易清洁、防污改性塑料主打小家电领域的中高端产品，深受客户青睐。目前迭代改进的第二代易清洁改性塑料，计划面向卫浴与空调领域，其高端化布局将再下一城。
改性塑料产业规模效应显著，不一样的客户需求衍生的塑料配方千差万别。生产小批量订单需要频繁换机、换料，严重拖累生产效率。因此，各生产企业都极力争取大规模订单，最大化提升单条生产线持续生产同一产品的时间，减少频繁换机，从而获取成本优势。
大量内资改性材料企业难以摆脱低端竞争泥淖，就在于缺乏大规模订单支撑。而会通新材能在家电领域站稳脚跟，恰恰在于承接了美的等企业的大规模订单。2019年，其前五大客户均为大型家电企业，出售的收益占比高达42%。
争取大规模订单一靠技术，二靠产能。会通新材2018年收购广东圆融73%的股权，扩大产能规模的同时也加强覆盖重点客户。此外，其计划筹集11亿新建年产30万吨的高性能改性塑料项目，叠加现有36万吨产能，规模化经营壁垒将再添砖瓦。
毫无疑问，会通新材在家电领域进军高端市场优势尽显。不过，要想完全突破竞争重围，与高端市场的外资巨头争夺份额，不能缺少汽车领域高端市场助力。
一来，汽车行业“高端属性”较家电行业更强、车企规模化订单更大，可以倒逼汽车改性塑料走向高端；二来，汽车领域的改性塑料需求量正逐渐超过家电领域。
根据智研咨询数据，2018年中国改性塑料下游领域需求量中，家电领域和汽车领域占比最大，分别达到40.7%和36.8%。同时在“以塑代钢”、“节能减排”趋势下，2019年两大领域改性塑料需求量出现逆转，汽车领域达到460万吨，家电领域落后约6万吨。
所谓“以塑代钢”，即将汽车内饰、外饰、电子电气以及动力总成的部分金属零部件替换成改性塑料。由于后者密度更低，因此能促进汽车轻量化，而轻量化正是汽车产业高质量发展大势所在。
根据中国汽车工程学会发布的《节能与技术路线%、35%。燃油汽车整车重量每减轻10%，燃油效率可提高6-8%，以此来降低油耗，减少二氧化碳等气体排放。特别是对于新能源汽车而言，重量减轻意味着续航里程增加，整车重量降低10kg，续驶里程能增加2.5km。
鉴于中国已经连续十年汽车产销量位居全球第一，2019年中国汽车产量高达2,552.80万辆。同时，2019年我国人均汽车保有量仅为0.17辆，而日本、德国已达到0.59辆，美国最高，达0.84辆。推动中国人均汽车保有量向国际看齐，仍会有大规模汽车产量迸发，带动汽车改性塑料需求增长。
此外，新能源汽车正成为汽车行业增长新动力。目前，中国已是全球最大新能源汽车市场，2019年销量达到120.6万辆，根据中国汽车工业协会预测，2020年将增至200万辆。
可见，未来汽车领域改性塑料需求量将远超家电领域，“30万吨产能项目”将助力会通新材更加从容应对爆发的市场需求。
但是，不同于在家电领域技术积累深厚，新增产能助力。会通新材在汽车领域似乎走的是另一条路：产能先行，技术后续助力。
会通新材瞄准汽车轻量化需求，正加大轻量化改性塑料研发技术投入，2019年其“轻量化与低收缩材料”的研发费用，位居各研发项目之首。此前，会通新材也开发出了多款轻量化改性塑料，已经获得了众多知名车企订单。
例如，其自主研发的“高性能、良表面PA6改性塑料”，能够在汽车内饰件中“以塑代钢”，目前已应用于本田冠道、丰田凯美瑞、东风本田UR-V 等车型中；还有其开发的“闭模微发泡材料”，在保持外观不变情况下，重量明显降低，成功进入长城哈弗多款车型中。
此外，会通新材还储备了多项轻量化改性塑料技术，其中“高疲劳性长玻纤增强材料技术”能够大幅度提高改性塑料的耐疲劳性，相关这类的产品试制成功后可替代金属制备汽车仪表板横梁，目前已经在上海延锋进入零部件测试阶段。
改性塑料行业洗牌在所难免，会通新材向外资巨头垄断的高端市场发起了进攻：在家电领域，其高端化技术已有积累，前脚收购广东圆融，后脚筹建30万吨产能项目，意在扩大规模化经营；放眼未来十年，汽车领域高端未来市场发展的潜力更加广阔，其决定产能先行，轻量化改性塑料技术等后续助力。两条路线殊途同归，会通新材将以高端化定位迎来新生。
